НОС СУДНА

НОС СУДНА - Передняя оконечность судна, завершаю-щаяся форштевнем; простирается до начала цилиндриче-ской вставки или до 4—5 теоретического шпангоута, если ее нет. Обводы Н. выбирают из условия уменьшения сопротивления воды движению судна, обеспечения мореход-ных и маневренных качеств, в частности, всхожести на волну. Для ослабления ударов Н. о воду при слеминге и уменьшения сопротивления воды (сопротивления формы) движе-нию судна подводной части Н. придают форму бульба. Н. ледокола имеет сильно наклоненный вперед фор-штевень для "вползания" на ледовый Н. буксира-толкача приспосабливается для неподвижного упора в толка-емое судно. У авианосцев шпангоуты в носу имеют большой развал — значительное отклонение от ДП на уровне верхней палубы, обеспечивающее необходимую ширину взлетной полосы. На многих судах в Н. размеща-ется носовая надстройка — бак или полубак, увеличиваю-щий плавучесть носовой оконечности и уменьшающий заливаемость верхней палубы. Под носовой надстройкой располагается водонепроницаемый балластный от-сек — форпик длиной около 0, 05 длины судна, ограничиваемый со стороны кормы форпиковой (таранной) переборкой. По длине форпика в плоскости бортовых стрингеров обыч-но устанавливаются проницаемые платформы, под-крепляемые через 2 шпации холостыми бимсами. В форпике второе дно не предусматривается. На сухогрузных судах за форпиком в корму рас-полагается носовой грузовой трюм, который разделен по высоте палубами, образу-ющими межпалубные по-мещения — твиндеки.